“不过说起603所那边，我过一段时间还真的是有必要过去看看，那边的项目又有了新的突破，对于我们中航西南来说，也都能算是开天辟地的头一回，以后我们的窄体干线客机领域，至少也不会再继续空白。”
“你是说c-818？倒是有想没到603所那边的速度还算是挺快的，这次到底是原型机下线，还是说要准备首飞机测试了？”
603所现在手上的项目其实还真就没有多少，唯一能够让杨辉如此激动的，除了c-818项目以外，还真想不出能够有其它的什么项目，并且还要在现在这个重要的关头亲自跑过去，所以只要是知道一些内情的人，还是能够比较容易地猜出杨辉此次目的和缘由。
好在这也没有什么，c-818已经完成了拉皮设计，第一架原型机早就已经完成了制造工作，相关的静力测试也已经展开有一段时间了，现在这次邀请杨辉去603所，其实上也就是看看飞机的首飞而已，另外还有一些其它的问题也要打算一起定下来。
而这其中最主要的一点，也就在于联合客机公司要准备把来自伊朗的大订单给吃下，一想到之前才接到的消息，杨辉就莫名地乐呵呵。
“其实c-818只是一个原因，这次前往603所那边，也是为了一笔同国外的合作订单，虽然订单的总金额还不算太大，但是它的意义算是很不小，而且最主要在于这次仅仅是一款民用飞机的订单，就算订单最后能够谈成，也不会影响到我们同其他海湾国家的关系，所以现在我们需要先把伊朗的要求给搞定。”
对于这次所谓的伊朗订单，实际上并不算太大，仅仅是80架支线涡浆客机需求，唯一的问题则是因为伊朗是要求飞机的许可证组装，但是许可证组装的时候，这又涉及到一些新舟系列客机的欧美子系统是很难单独出售给伊朗的问题，所以综合了所有的问题之后，对新舟系列客机的国产化要求就被提了出来。
所以有意思的是，这次新舟客机的完全国产化并不是因为国内的需求拉动，反而是因为国外的原因，这才来要求新舟实现共和国这边的国产化，这听起来也还真的是有那么一点意思，而要说起实现对新舟系列涡浆客机的国产化，实际上中航西南还真不用花费多少心思就能够实现，其中很多的子系统实际上都是在国内有相关成品可供使用。
对于杨辉说的伊朗客机订单，杨月第一个想到的实际上是-75是完全能够满足伊朗的要求，只不过实际上计算了个方面得失之后，才会发现伊朗使用-75的话，实际上有很多的航程是多余的。
“伊朗，难道他们要准备采购-75客机？这倒是有那么一些的可能，不过他们国内的民航运输应该还没有必要使用到-75这样的喷气式客机吧？”
也还不算太傻，知道-75还并不太适合伊朗的具体国情，而后的杨辉也公开了消息：“没错，伊朗看中的也并不是我们的-75客机，是我们之前巴黎航展上展出的新舟系列涡浆客机，他们有意合作生产80架新舟系列客机用于伊朗国内的航空运输，所以我们现在就需要把新舟的航电、发动机、环控系统全部换成我们国内能提供的产品，不过还好在这个时候伊夫琴科那边带领的新舟600客机还没有完全定型，要想再增加一款我们完全国产化的型号也没有问题。”
既然确定了新舟要包括发动机在内的子系统全部实现国产化，那么在此之前的杨辉就需要先前往株洲那边的608所看看，这次国产化的新舟600动力系统也只能靠608所那边，至于说航电、环控之类的设备，之前国内本来就已经在做这方面技术研究的单位，甚至在新舟60的客货两用机的时代，航电和环控系统也都是全部由国内提供，也就是新舟600的时候是为了冲击国际市场，这才用上了一系列的国外子系统。
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朱洲608所，同样作为联合航空发动机公司旗下的一家整机研究所，不过这里主要是做小推力涡喷、涡扇，以及各型号的涡轴、涡浆发动机，那么这次杨辉的到来，实际上首先要看的当然也是关于mz-2200发动机研发测试进度。
作为直18通用直升机的动力系统，mz-2200的研发立项时间远比直18更早，至于说发动机所使用的核心机，那就更是相当遥远的事了，反正要算起来的话，从这款mz-2200发动机整机研制开始算起，到95年就已经足足有5个年头了，发动机的研制也算是进入了尾声。
前来迎接杨辉的不是别人，正是之前负责了mz-2200发动机研制工作的尹总师，他也算是提前好几天时间就已经从杨辉处得到了消息，知道了现在mz-2200发动机要由涡轴改出一款涡浆发动机，心里面要说不高兴则是假的。
带着杨辉一起，来到了研究所的发动机空中试飞机旁边，而杨辉也是第一眼就看到了这款飞机的型号，原来这还真的是直接把一架直8直升机做了一番改进之后，就变成了涡轴发动机的空中试飞台，只是看情况来说，好像杨辉这个时候只能远观一番。
看着不断转动起来的飞机，同来的尹总师也颇为自豪：“我们国内之前没有研制过涡轴发动机，所以各种试验条件都不具备，航空发动机的空中试飞台也只有老轰六改的用于测试涡喷、涡扇发动机测试，而现在我们看到的整架空中试飞台则是我们最新研制，主要用于测试涡轴发动机所使用。直8有三台发动机，在设计中只要有