实际上这边发动机制造基地已经发展的非常不错了，虽然联合航空发动机公司旗下工厂和科研设计所散落在整个共和国南方，看起来是分散了科研能力，但仔细研究就会发现，这些分散开来的科研制造基地也是有。info
首先公司主要是立足共和国的大西南为依靠，并且每一处基地都有自己固定的任务，典型的比如624所专心负责核心机的研制和相关热端部件预研工作，当然还要包括航空发动机的高空台测试工作；负责大推力涡扇发动机制造的平坝基地；负责小推和涡轴、涡浆制造的株洲基地；负责工业/船舶用燃气轮机业务的锦官城基地，大家之间实际上并没有太多的业务重叠，自然也就不存在资源大量浪费现象。
因此平坝这边的测试中心各种情况都还表现不错，伴随cg-2000-1发动机逐渐开始产生盈利，cg-2000-2发动机也大致完成全部的定型测试工作，之前大量投入到齿轮传动技术上面的资金，现在也终于是出了成果。
早些年cg-2000发动机使用的齿轮传动系统虽然能够勉强用，但使用寿命一直都是非常大的一个短板，针对这个问题，联合航空发动机公司甚至拿出了专项资金来广发英雄帖，不仅是公司内部的科研设计所对此进行各种研究，其他一些和航空工业不相关，但是有相关齿轮传动系设计经验的设计研究所也都有展开研究，甚至连大学的科研力量都被动员起来。
也就是在这种情况下，围绕着齿轮传动技术的周边各种相关技术不断升级，联合客机公司才能够在没有德国方面的支持下，完后对cg-2000-2发动机的齿轮系统匹配制工作，有力的保证了发动机研制进度。
而之后的资金则继续投入到项目中，伴随着中航西南超大推力涡扇发动机要采用齿轮传动技术的技术路线定下来，对齿轮传动系统研究的重视，就更是被提到了公司最优先发展的航空发动机子系统技术上，其重要性已经和复合材料风扇叶片、下一代高温单晶同等级别。
“杨总，现在看到的是研究所在对一款新的齿轮传动系统进行测试，它综合之前公司在齿轮传动技术上所有投资所得到的新技术，项目采用全新的材料、新的设计理念、新的制造方式，甚至在装配方面都有了新的工艺/检测设备支持，按照我们之前预计的结果来看，这款新齿轮传动系统可以在我们老款齿轮传动系统的寿命基础上增加70，并且传动效率也能有所增加，预计可以直接支持cg-2000-3发动机的使用要求。”
cg-2000-3的研制工作还并没有立项开始，不过公司这边相关的技术已经进行预研和技术更新，预计等到开始研制的时候，新的-3型发动机在各方面性能上可以再有一次中等幅度的提升，以保持-3型发动机在技术上的先进性，从而满足到时候的c-819客机使用需求。
也就是到了这个时候，齿轮传动技术才能够算是在cg-2000系列上面全达到预定性能指标，相应的才算有基础开始向着更高层次的齿轮传动发动机开始冲刺，或许几年之后就能够听到一些好消息，但现在肯定是不可能。
四代大推的核心机研制工已经算是大致完成，后续可能还会有一些小的改进，但是在核心机方面大抵是不会再动什么大手术，但624所肯定是闲不下来，民用的超大推力涡扇发动机核心机已经展开研制工作，这对624所上上下下来说都是绝对的挑战，即便是有四代军用大推核心机的技术打底，但是考虑到民用发动机和军用发动的性能指标要求差距太大，专门设计一款民用涡扇发动机的核心机，这对于624所来说还是头一遭。
对于现在共和国的航空发动机工业，虽然心脏病的问题还没有被彻底治愈，以至于jf-18战斗机初始型号动力严重不足，但是差距已经不断地缩小当中，未来重四成功定型的时候，必然是一款拥有着强大动力的四代重型军用战斗机，一款可以正面对抗f-22的飞机，至于说这一位面的美国还会不会关停f-22生产线，这个已经不是什么值得多想的问题。
共和国的强大，从来都不能一直想着靠敌人犯错误来解决，真正的强大是敌人在发展的时候我们也同样在发展，只不过我们发展的速度还要更快一些，只有这样的强大起来的国家才是真正的世界强国。所以重四的对手永远是f-22，而并非是什么f-35战斗机，真要是把重四拿出去和那东西对比，实在太掉身价。
从航空发动机加工制造基地出来，随后的jf-18战斗机生产线是必须要参观的，正好这个时候生产线处于开足马力全力生产的状态，因此从整个总装车间厂房高处看下去也是最壮观的时候，高处看整个总装线上一排战斗机排列地整整齐齐，从最远处的一号初始站位一个个看过来，大致就能够看清楚jf-18的总装工艺全程，满满地全都是现代工业给人带来的无边震撼。
正好现在站的位置也不错，所看到的景象颇有种上一位面洛.马公司宣传f-35战斗机脉动线总装线的既视感，这种高大上的感觉，即便是之前阿联酋参观美国格鲁曼公司军用战斗机生线的时候也绝对没有，这都是技术实力的象征啊！
“真的是规模庞大啊，这种生产能力让我对你们公司，乃至你们整个共和国的高端制造业都有了崭新的认识，很不错，由这样有实力的一家公司来交付制造阿联酋的战斗机订单，我相后续将不会存