洪都这次拉出了苏27机体缩小版的设计，又用上了f14的钛合金变后掠翼机匣，怎么看这东西都是相当有想法的设计。
别的不说，机身采用了苏27式设计之后，在机身的内油载荷（不算机翼油箱）上就要比其他的设计强不少，这一点就肯定不会输西南科工方案。
单是这一点就能对西南科工方案产生强大的威胁，杨辉这时候也不得不感慨万千。
陆总师果然不愧为传奇级的总师，都说洪都的设计从来都是充满了灵性的设计，这次看到之后，果然是名不虚传。
陆总师对于自己这次带来的方案，那也是相当的自信，采用变后掠翼的设计来做这次的战斗攻击机，那是相当有优势的。
变后掠翼带来的全高度飞行适应性，它用作攻击机的时候有狂风、米格27，用作空优战斗机的有米格23，用作截击机的有f14这东西，这简直就是全能的翼型设计。
而这次要招标的战斗攻击机项目刚好就是变后掠翼的拿手好戏，那么，这洪都真的就能将这项目拿下？
陆总师又到台上的模型前面，抚摸着这一模型，接下来开始介绍着具体的细节方面。
“我们这次带来的方案是严格按照军队的技战术指标设计，为了4200米的转场航程我们为这次方案准备了五具外挂副油箱设计。”
陆总师的设计方案那也是相当的疯狂，虽然是采用了苏27式机身设计，但由于采用了变后掠翼设计之后。占了苏27内油一半的机翼油箱，在变后掠翼上肯定就没法用了。
这样的设计下。就要求洪都另外想各种办法延长航程，以苏27这样的机身设计。肯定是没法再给整上保形油箱。
于是我们的陆总师也疯狂了一回，不就是4200的航程吗，我就加外挂油箱就好了，反正是转场航程而已，五具外挂油箱总够了吧！
于是这就有了陆总师疯狂的设计，机身中轴线挂上一具油箱，变后掠翼机匣下左右各自再挂上两具副油箱，这是从f14学来的，而另外两具副油箱则是丧心病狂地装到了可变后掠翼的翼下。
“五具副油箱设计。其中的三具副油箱为常规挂点设计，另外的两具副油箱设计到机翼下，采用了米格23的副油箱设计方案。”
这米格23的副油箱设计方案，就是将变翼下面左右对称挂上副油箱，而挂架的指向则是按照机翼47度后掠角时的正面向前设计。
米格23的副油箱设计方案，实际上是一种折中方案，通常变后掠翼的起飞阶段是最先小掠角状态，这个时候米格23的副油箱与机身中线呈大角度状态，会带来较大的气动阻力。自然是不利于战机起飞。
但按照米格设计局的说法：飞机在起飞的时候，副油箱带来的那些阻力是可以忍受的，毕竟起飞阶段是不需要什么机动，加上变后掠翼的最小后掠角带来的优秀低空起降性能。都可以忍受。
而飞机在起飞之后就进入了巡航状态，这巡航状态下的米格23就是按照47度的最优后掠角度。
这时候的米格23副油箱就是和机身中线平行，并不会产生额外的阻力。而飞到了作战空域的时候，差不多副油箱都已经耗光了。直接仍掉就好。
虽然也可能中途发生遭遇战，但不管是什么飞机。在遭到拦截的时候都是要扔掉副油箱，所以这也不用担心。
总体来说，米格23的变翼翼下挂载副油箱的设计是相当成功的工程设计，以较小的代价增加了米格23的航程，同时也腾出了挂点用于挂载作战武器。
对于这样优秀的设计，洪都又怎么可以不拿来用，洪都厂现在都还有米格23的成品摆在那里，只需要研究一番之后……
来自米格23的副油箱设计思路被山寨，至于洪都方案的翼下副油箱要设置成什么角度，这就要看后续的试飞数据。
先不管洪都方案采用了米格23副油箱挂载设计的事，反正现在的洪都是确确实实的整出了五具外挂副油箱。
要说这样五具副油箱的疯狂设计，似乎也只有法国佬在设计阵风的时候才有的方案，但现在的洪都为了满足军队的变态航程要求，也给设计出了这样的东西来。
“通过外挂五具副油箱的设计，根据军队给出的发动机数据估算，我们的方案可以达到4200米的最大转场航程。”
看到陆总师笑呵呵的介绍着这一设计，杨辉已经不知道该说什么了，变后掠翼设计方案能达到这样的航程，已经是相当的了不得了。
军队和科委也是对这次洪都的方案挺满意的，要说前面611所的方案是陪太子的角色，不用太在意，但这次洪都方案就必须让人重视起来。
“方案挺不错，我算了一下，在这方案的设计下，除了翼下的副油箱专用挂点之外，还能有五个挂点，而且这些挂点都是重型挂点，满足一般的对地攻击还是够了。”
刘司令对着一边的丁主任开始评价着，对于这次洪都的方案，军队还是觉得很有意思，甚至多年前就下定决心不再对可变后掠翼战机上心，在这个时候也开始松动了封印。
科委这边的丁主任自然也是见多识广，他对于这变后掠翼技术还是有着很不错的认识，也在这时候对刘司令的话补上两句。
“这还不止，若是洪都好好参考一下美国f17的变后掠翼机匣下的两个挂点设计方案，就会发现这两个挂点完全都可以设计成复合挂点，从而再次增加两个挂点，这两个挂