王朝阳所做的一切，对标的都是宝马与奔驰。
他在1991年去欧洲参观的时候，王朝阳印象很是深刻，一回国，他就立马让朝阳汽车按照宝马与奔驰的标准去制作，厂房的标准极高，如今已经过去了两年多的时间了，大大小小的建筑基本上已经陆陆续续完工。
在进来参观的时候，着实让不少人都惊呆了。
他们不是没来过华夏的企业，可是朝阳集团带给他们的感觉，就好像是又回到了欧洲一般？尤其是这工厂里的工人，一个个看起来都干劲十足，和国内其他企业懒懒散散的样子不同，他们一丝不苟，甚至他们这里聘请的翻译，一口气能说很多国的语言。
关于汽车的具体生产流程，他们大致的参观了一些，关于那些核心技术，例如发动机芯片生产之类的则是被王朝阳给隐瞒了起来。
不过，剩下的所展示出来的东西，也让他们都警惕了起来。
看样子......这个流水线是自己组建出来的，不是从外购入的？而且，这个数控机床怎么越看越熟悉，好像是从欧洲进口来的？
宝马和奔驰这边的负责人倒是想起来了，在两年之前，他们父子俩好像还真的去过啤酒王国，尤其是他们好像买了不少的车。
该不会是把这些汽车买回来全研究了吧？
但感觉不太可能啊！有些东西，并不是说仿造就能仿造的出来的，能够在两年的时间把这东西仿造出来，还达到高端的水平，这不太可能吧！
随后，王朝阳便正式的向他们展示自己的制动防抱死系统。
事实上，很多双眼睛一直盯着王朝阳。
华夏怎么能够自己研究出来这制动防抱死系统？
他们认为这是绝对不可能的，如若你研究出来了，那他们就会从其他的方面与角度来抹黑你，认为你抄袭。总之，是绝对不会承认这是华夏自己的技术，华夏怎么能拥有超越他们的技术？
然后，当众人看到实物的那一刻，全都沉默了。因为他们这才发现，王朝阳所拿出来的制动防抱死系统好像是不太对劲，不是他们理解当中的防抱死。
现在全世界当中，最流行的防抱死系统是机械式的，主要是在奔驰s级车以及宝马7系列的豪华轿车上使用。
机械式防抱死，是利用阀体之内的橡胶气囊，在驾驶员踩下刹车之后给予刹车油一定的压力，在冲刺到防抱死的阀体当中，此时气囊便利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮成功避过锁死点，作为原理的一个装置机械式的防抱死。
通用性较强，只要是用液压刹车装置的车辆全部都可以使用，还可以从一辆车拆卸换装置另一辆车上，而且安装时间只需要三十分钟。
但是，王朝阳拿出来的这个不太一样，它是电子式的自动防抱死系统。
“我们的制动防抱死系统是电子式的，和目前市面上的系统不太一样。”
“就目前来说，市面上大部分还都是机械式的防抱死系统，其自身的内部结构只达到了简单调节制动力的效果，该装置的工作原理简单，没有传感器用于反馈路面的摩擦力等情况，完全依据原先设定的数据进行工作，不论是积水结冰或是良好的路面，他的一切工作方式都是相同的。”
王朝阳慢悠悠的介绍着，扫视了一眼众人，随后继续开口说道：“但是，我们所研究出来的电子式制动防抱死系统，它是以控制车辆车轮的角减速度为目标对象，实际控制车轮的制动力，从而实现防抱死制动。”
“其结构主要是由轮速传感器，控制器以及电磁阀所组成的，四个传感器、四个通道制动防抱死系统，每一个车轮都有独立的液压管路和电磁阀控制着，能够对单个的车轮实现独立的控制，这种结构能够能够更好的实现防抱死的功能。”
继续扫视了一眼沉默的众人，王朝阳补充到：“这就是我们朝阳集团自己所研发出来的制动防抱死系统。当然，我们这类电子式还是有些缺点的，比如说它是根据不同的车型所设计出来的，它的安装也需要更加专业的技术力量，如若换至另一辆车上，就必须改变他的线路设计与电瓶的容量，没有像机械式那样通用，在这一点，我们还是不如机械式的。”
众人无语了，总觉得王朝阳这个混蛋在凡尔赛。
废话！谁会希望自己的制动防抱死系统被人随随便便就拆下来安到别的车上！最好就是完完整整的一个整体，让你无法拆！
而王朝阳还在继续开口介绍：“电子式的防抱死，是在车轮被锁死的那一刹那开始作用，每秒钟作用6~12次，还有我们电子式的与机械式的不同，机械式的防抱死系统适用特定情况需要预先进行设定，在不同的路面情况上轮胎的摩擦系数也不同，车辆速度也不同，需要的制动能力自然也不相同，没有及时的测量反馈于系统，只能依据原先设定的阀值进行工作，适用范围太窄，制动的效果就会有所降低。”
“但是，电子式就不需要担心这些问题。”王朝阳倒是丝毫不含糊，笑着开口继续说到：“我们朝阳的汽车有一个最主要的特点，那就是与现在科技的结合。如今，新兴电子产业正在日益扩大，朝阳汽车与计算机相结合，在未来将是一个大趋势啊。”
“就目前来说，我们朝阳集团已经研究出了制动力辅助系统、上坡辅助系统、牵引力控制系统、电子稳定控制系统。”
“路