南部非洲每年被惊马撞死的人没一百也有八十，比被汽车撞死的人都多。
罗克担任司法部副部长的时候就试图推动立法禁止骡马这些大牲口进入城市，但是连警察局都无法做到，毕竟南部非洲现在很多城市都有骑警这个编制，虽然现在越来越多的骑警不再骑马而是骑摩托车。
所以这一时期的城市就蔚为奇观，城市内不仅可以看到古老的马车，还有刚刚出现没多久的摩托车和汽车、卡车，自行车的普及程度却不高，街头还经常会有有轨电车响着清脆的铃声叮铃啷当呼啸而过，这些有轨电车都属于城市公共交通系统，自从1840年出现之后，在很多城市都很常见。
南部非洲的公共交通很发达，各大主要城市之间有铁路和公路、河道连接，城市内有公共马车和有轨电车，开普敦的地铁已经开始铺设，虽然这比伦敦的大都会地铁晚了近五十年，但却是整个非洲的第一条地铁。
比勒陀利亚是南部非洲的交通枢纽，向北到尼亚萨兰，向南到开普敦，向东到德班都畅通无阻，现在比勒陀利亚到鲸湾之间的铁路正在铺设，一旦建成，南部非洲就将实现阿德十年来念念不忘的大十字铁路，
“——刚果自由邦的情况就是这样，刚果党已经占领利奥波德维尔和博马，控制了刚果自由邦的出海口，内陆地区依然处于混战状态，境内的叛军多达十几股，估计这段时间至少有近百万刚果人死亡，我们的一些企业正在和刚果党以及叛军接触，试图填补比利时企业离开后留下来的空白地带，估计刚果自由邦的混乱还将持续一段时间。”阿德找罗克不是问西蒙·凯南，而是关心刚果自由邦的情况。
“这就是教训啊，比利时人是自作自受，利奥波德二世的横征暴敛，和比利时企业的残暴冷酷制造了这一次刚果自由邦的浩劫，我们境内也有数百万非洲人，怎么样才能避免类似的悲剧在我们南部非洲上演？”和这件事相比，西蒙·凯南确实是微不足道。
刚果自由邦爆发战争之后，法属赤道非洲、南部非洲、葡属西非、以及坦葛尼喀和西南非洲全都纷纷提高戒备等级，就是为了防止刚果自由邦的暴乱蔓延到各自境内，除了南部非洲之外，其他各方也都很有默契的不和刚果自由邦叛军接触。
罗克是有恃无恐，刚果自由邦是三万白人统治一千万非洲人，所以只要非洲人奋起反抗，刚果自由邦的白人就毫无还手之力。
南部非洲的华人加上白人，总数大概和非洲人持平，所以就算南部非洲的非洲人暴乱，军队也能凭借更强有力的组织，和更先进的武器从容应对，就像之前的纳塔尔叛乱一样。
“我们的企业和比利时企业有着本质区别，对于比利时企业来说，非洲人属于生产资料的一部分，所以动不动就砍手，枪决，乃至屠村；而非洲人对于我们的企业来说是廉价劳动力，虽然廉价，但也是要付钱的，这方面执行的还是很严格，所以我们的企业和非洲人之间的关系，比刚果自由邦缓和得多，不会出现这种情况。”这方面罗克绝对有发言权，尼亚萨兰的铜矿工人以及殖民开拓团的大部分成员都是非洲人。
“你要小心，国防部还有全部由非洲人组成的部队吧，这些部队很危险。”这还是阿德第一次插手国防部的工作，也不能算是插手，只是过问。
“也不全是非洲人，军官还是我们自己人，士兵的武器平时不配发子弹，只有在训练时才定量配发，他们也没有心情犯上作乱，每天的工作安排的很紧凑，连休息的时间都不够。”罗克有办法，那些非洲士兵每天累得跟死狗一样，别说犯上作乱，吃个饭的功夫都能睡着。
非洲士兵的工作不仅仅包括训练，也包括驻地附近的体力劳动，修个路挖个沟砍砍树什么的，没事也能找到事做，就和那些义务兵组成的工程兵部队一样，都是廉价到近乎免费的劳动力。
南部非洲也正是因为有这些工程兵部队，所以才有资本进行大规模基础建设。
这是南部非洲的一个有益尝试，南部非洲的周边国家，比如西南非洲和刚果自由邦，和美国一样修铁路也要依靠私人资本进行，为了吸引私人投资，铁路修通之后，铁道两侧的土地就将属于铁路公司所有，刚果铁路公司就因为承建马塔迪到利奥波德维尔之间的铁路得到超过100万公顷土地。
南部非洲以前也这样，尼亚萨兰到比勒陀利亚之间的铁路就是罗克和小斯投资修建的，铁路建成之后，铁路两侧的土地就归南非公司和尼亚萨兰农业公司共同所有。
这种方式虽然可以极大的推动铁路建设，但是也有很大隐患，以前南部非洲地广人稀还可以实行这样的政策，现在就不行，随着越来越多的土地属于私人所有，征地就是一个很严重的问题，另一个时空的印度在2016年要修高铁，原本计划2018年动工，2022年完成，但是到了2019年，建设高铁需要的1400公倾土地，印度政府只征到了0.9公顷，换算过来大概是两英亩多一点的亚子。
这和非洲修铁路动辄就是多少万公顷真的是对比鲜明。
美国更过分，修太平洋铁路的时候铁路公司获得的土地都是动辄多少万平方公里，所以这真的是个一本万利的买卖。
南部非洲的铁路修的快，主要是因为罗克和小斯就是南部非洲最大的地主，铁路从尼亚萨兰和罗德西亚经过，根