不只是宋闻天，还有王海林他们其实也听到了李建军和宋闻天的对话，他们也纷纷陷入了沉思，连台上陆小鹏的演讲，他们都没有怎么注意了。
不过陆小鹏的演讲仍然在继续，虽然他注意到了宋闻天和那个突然冒出来的年轻军代表在窃窃私语，不过他想来或许是两人对他们的方案很感兴趣罢了，更有可能是他们在商量对策，如何在他们的演讲中突出61x所方案的优点吧！
所以陆小鹏还是激情昂扬地演讲着：“我们研究发现，在亚音速范围内，各后掠角零升阻力时没有多大差别，因为后掠角改变对机翼的浸润面积变化很少，摩擦阻力基本相同，但波阻就不同了，由于后掠效应延缓了压缩性作用，减弱了激波强度，大后掠角时机翼波阴大大减小，变后掠翼利用这个特性，能够获得很好的高速性能！”
“看这张图，可见亚音速情况下，小后掠翼具有最高的气动效率，而在超音速范围，大后掠机翼具有优越性，而变后掠翼飞机在各个飞行速度均得到较好的气动效率，也就是说，变后掠翼飞机可以在执行任务的每一个飞阶段都达到较满意的性能，这是固定翼飞机难以达到的。咱们的变后掠翼方案，虽然增加了一些变后掠操纵机构及由于传力所需的结构重量，使性能有一些损失，但这个损失可以由优越的气动特性得到补偿。所以，咱们的变后掠翼方案，是一种具有远航程，良好短距起落性能的多用途战斗机。”陆小鹏讲到这时，其实才把变后掠翼的原理讲完，而接下来就要讲到具体的方案了。
只见陆小鹏用抑扬顿错的语气讲道：“我们的方案最大特点是采用变后掠机翼，我们设计的机翼后掠角变化范围为25度到65度，比美国f14战斗机变化范围略小，但对性能的影响可以忽略不计。飞机采用了翼套扇翼，在超音速情况下，扇翼可以手动操纵伸出，通过翼套扇翼的伸出，可以提高机翼升阻比，降低水平尾翼载荷，提高飞机的过载能力。再一个特点，就是我们设计了全翼展襟翼和全翼展缝翼，达到增升和改善机动性的效果……”
陆小鹏激情昂扬地演讲了将近一个小时，比之前的60x所用时要长了三分之一，可见他们为了拿下新歼项目，也是花了不少功夫的，当然有时候不见得讲得长讲得多就会赢，最重要的还是方案是不是合了军方的口味，是不是有足够吸引军方的性能和亮点。
当然变后掠翼并不是什么新鲜的东西了，不过65x所设计的这个方案还是很不错的，只不过他们可能也没有太大的把握让这架飞机满足军方的要求。
陆小鹏讲完，大家还是报以热烈的掌声，毕竟这个方案总体上还是不错的。而陆小鹏的演讲也始终有一种激情在燃烧，让人产生一种共鸣，中国太需要一型先进的第三代战斗机了！
两个所都拿出了自己的方案，不过看起来，评审组也就是空军、国防科工委和航空部三家单位代表共同组成的评审组十几名成员，大多数都没有表现出动容的样子，也就是说他们似乎对这两个方案都不是太满意。
李建军这个重生者最是清楚不过了，这两个所的方案其实都没有太多的亮点，他们还有一个共同的特点，那就是模仿国外的同类机型痕迹过于明显。
就拿60x的歼13优化方案来说，这完全就是一架小一号的f16战斗机嘛，而且它同样带有米格23的影子，其机头便很像米格23。
毕竟这是一个下马的型号，虽然60x所对边条翼的研究工作并未停滞，新的边条翼与漩涡分离研究课题也于1980年立项并下达北航，经过深入细致的理论分析和计算，陆续取得了大量的综合性研究成果。
现在这个方案就是根据新的气动研究成果，机腹进气方案进行了较大量的修改，形成的新一代带边条翼正常式布局高机动空战战斗机方案。
65x所的可变后掠翼方案由于研制难度、可靠性和风险等一系列问题，在对比中处于比较低的位置。而鸭式布局方案会成为考虑对象。当然这只是第一轮听证会，新歼的方案不会在这一次听证会就决定下来。
李建军知道，空军肯定会更倾向于鸭式布局方案。主要原因是，鉴于当时的主要假想敌的地理位置和入侵方向，空军希望未来的新型歼击机最好不要在靠北的地区生产；当时的欧洲的高机动战斗机都采用了鸭式布局，很显然鸭式布局是一种非常先进的方案；鸭式布局方案的研制有比较可靠的技术支持；以及一些意志原因。
更重要的是有李建军对61x所鸭式布局的优化，甚至突破性的蚌式进气道技术出现，军方不可能不动心，毕竟这可是未来的先进技术！
宋闻天很显然也看出来了，评审组的人似乎对前面两所的方案不是太感冒，而他则是压制着心中的激动，因为马上他就要上去展示他们的鸭式布局方案了。
原本，他对这个方案还是不太有信心，但有了李建军的加入，又创造性的对这个鸭式布局方案，提出了很多项改进建议，特别是那个蚌式进气道，更是让他这个中国航空领域的顶级专家都叹为观止！据他所知，这种进气道设计应该还是从来没有过的，虽然他现在还不敢肯定，这种进气道一定能够成功，毕竟还没有经过验证，但光是如此大胆的突破，如此创新的理念，就足以说明，李建军这个年轻人，有着难以想象的潜力，或许中国航空工业的未