在全场人员的注视下，60x所的总师顾航林施施然走到了讲台上，然后工作人员打开了幻灯片放映机，只见幕布上一下子就展现出一架战机的三面图来。
果然没有什么变化，李建军心道，这不仍然是歼13的外形么，或许只是在某些局部有了优化，这仍然是一架长得很像f16的战机，它有着宽大的边条翼，同样是机腹进气。
作为歼6后继机的歼13格斗歼击机，最核心的主导思想就是：要轻，要突出机动性，不追求高空高速性能，能够大批量生产接替歼6。为了尽可能提高飞机的机动性，60x飞机设计研究所开展了大量的飞机气动布局研究。
顾航林指着幻灯片上的方案图道：“尊敬的各位领导，各位专家，这就是我们所经过反复研究的新歼方案，或许大家已经看出来，它就是咱们所之前搞的歼13优化版本。没错，我们所在歼13飞机在近十年的气动布局研究中，进行了系列的理论计算和高低速风洞试验，累计风洞试验达一万多次。除进行各种方案的机翼、平尾、垂尾、两侧进气和腹部进气的机身等选型外，还针对高机动的要求，进行了多方面的专题研究。比如为提高亚音速机动性，试验了8种前后缘机动襟翼，取得了明显的气动力效益，并得出较佳的机动襟翼调节规律；同时还进行了前缘襟翼铰链力矩和压力分布试验，取得了可供系统设计使用的铰链力矩数据。为研究大迎角下的全机气动特性及其改善措施，进行了多达24种边条选型试验；腹部进气道方案的高低速试验与大迎角试验、机翼抖振特性试验、全机低速大迎角试验等。”
轻咳两声顾航林继续道：“经过大量的试验比较。最后我们所的新歼方案确定采用了带前缘机动襟翼的边条机翼，进气道则用腹部进气形式。之所以采用边条机翼布局，也是出于提高飞机机动性方面考虑。边条翼是50年代中期出现的一种新型机翼。这种边条翼是在中等后掠角的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼所形成的复合机翼，称为边条翼。在边条翼中，原后掠翼称为基本翼，附加的细长前翼部分称为边条。美国的f16战斗机就采用了这种机翼，其机动性相当优秀，主要也是得益于这种气动布局的优越性。”
看到军方的领导们似乎都很感兴趣，顾航林就更加自信了：“边条翼的气动特点是，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。另外，边条的存在，还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这种机翼也具有良好的超音速气动特性。”
话锋一转，顾航林道：“当然，任何一种气动布局都有它的优点，也会有缺点，边条翼的缺点是，在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。由于涡升力的存在，导致飞机焦点前移，造成俯仰力矩的非线性变化，甚至可能造成无法抑制的上仰失速。要想利用传统的机械-液压操纵系统进行控制是个不小的难题。并且边条面积越大，俯仰力矩的非线性变化也越剧烈。因此，国际上新一代的战斗机基本上都采用了电传操纵系统，有了它就可以完美的解决上述的缺点，从而使得这种边条翼布局战斗机，成为未来战斗机发展的主流气动布局！就是苏联人的新型歼击机，也是采用的边条翼，所以我想咱们的路子是正确的！”
听着顾航林的讲解，李建军心想，边条翼的确很不错，可惜的是鸭式布局会更胜一筹，特别是中国空军更强调超音速机动性，和瞬间盘旋角速度，所以注定的边条翼会败给鸭式布局，当然变后掠翼基本上不可能被选中。
李建军还知道，顾航林并没有把边条翼的缺点说完，很显然，边条机翼并非完美，而且由于处在涡流流场中的部分翼面容易产生抖振，引起结构疲劳。为此，原来的歼13飞机在结构上，对采用的多墙多支柱结构的机翼，进行了5种不同受力构架的打样和强度、颤振、静气动弹性的综合优化设计计算。对机身起落架进行了专门打样。此外，还进行了全蜂窝直轴平尾的设计制造一体化研究。
此外，60x所还曾对歼13飞机的武器火控系统和机载电子设备的配套方案，以及飞机各系统的原理方案、主要成品附件，均进行了比较充分的研究和论证。为加强火力，机翼上多加挂点，采用了机身起落架。为控制飞机最大起飞重量，飞机仍然要分型，大量生产的是白天型，不装雷达只装测距仪；另外少量生产装雷达的型号，只作全天候截击使用，机动性要差一些。火力则是航炮与近距格斗导弹并重。
就在李建军思考着边条翼布局和歼13的发展历程时，顾航林也在继续讲道“其实不仅如此，为了使阻力减至尽可能的小，咱们的新歼方案没有学美国f16战斗机，因为咱们的动力比美国差很远，美国f16战斗机